傳統(tǒng)的地鐵基坑支護(hù)示意圖如圖1所示，利用混凝土灌注機(jī)在地鐵基坑11周?chē)�灌注砼灌�?2、砼灌樁12灌注的同時(shí)在其周?chē)�預(yù)埋鋼板，將兩根平行的工字鋼直接焊接到預(yù)埋的鋼板上形成鋼圍檁段，在鋼圍檁段的腿部焊接相應(yīng)規(guī)格的鋼板形成連續(xù)梁13，利用吊車(chē)將鋼支撐14安裝在相對(duì)應(yīng)的連續(xù)梁13上進(jìn)行支撐。

由于架橋機(jī)及運(yùn)梁車(chē)通過(guò)鋼支撐時(shí)的大荷載800 t。原設(shè)計(jì)臨時(shí)鋼支撐無(wú)法滿(mǎn)足架梁需要，且原設(shè)計(jì)鋼支撐所處位置與高架車(chē)站框架梁上的牛腿位置沖突，牛腿無(wú)法施工，為了確保架橋機(jī)和運(yùn)梁車(chē)的過(guò)站安全、解決牛腿無(wú)法施工的問(wèn)題，將原設(shè)計(jì)的一排9根φ60 cm的鋼管支撐方案進(jìn)行調(diào)整，改為2排10根φ60 cm的鋼管支撐。且由于雙寨車(chē)站鋼支撐已施工，需要進(jìn)行鋼支撐體系換撐施工。

鋼支撐現(xiàn)場(chǎng)加工制作不標(biāo)準(zhǔn),不能達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度要求,這是影響鋼支撐施工質(zhì)量的主要因素�，F(xiàn)場(chǎng)加工鋼支撐雖有簡(jiǎn)便靈活、及時(shí)調(diào)整尺寸、較少搬運(yùn)、安裝快捷等優(yōu)點(diǎn),但也存在現(xiàn)場(chǎng)加工質(zhì)量不易保證的弊端。如焊縫斷面不夠、節(jié)點(diǎn)間距增大降低了結(jié)構(gòu)的強(qiáng)度,螺栓孔位加工不準(zhǔn)會(huì)對(duì)鋼結(jié)構(gòu)連接帶來(lái)困難甚至連接不上,拼裝后支撐中心不在同一垂面上等,這些都會(huì)影響鋼支撐的使用效果。

對(duì)于鋼筋混凝土框架結(jié)構(gòu)的加固，采用常規(guī)的加固方式，從構(gòu)件加固層次提高建筑的抗震性能，造價(jià)高、施工復(fù)雜，而且效果也不明顯。須從改變結(jié)構(gòu)體系層次進(jìn)行加固設(shè)計(jì)，在框架中合適位置加設(shè)鋼支撐種改變建筑結(jié)構(gòu)體系，能有效地提高建筑物的抗震能力，增加結(jié)構(gòu)的冗余度和抗震第二道防線(xiàn)。文章結(jié)合工程實(shí)例，從設(shè)計(jì)的角度，分析了鋼支撐加固的設(shè)計(jì)原則及加設(shè)鋼支撐后原結(jié)構(gòu)的性能變化。分析表明，利用加設(shè)鋼支撐改變結(jié)構(gòu)的受力體系，可